Vor einiger Zeit war mal eine Manschette von Antriebswelle getriebeseitig gerissen.
OK kein Thema, beim KFZ-ler über Schlüsselnummer alles bestellt..... außen hat gepasst, innen nicht.

Damals hatte ich eine Universal-Manschette als Notbehelf rein gewürgt.

Für innen werden immer die Manschetten mit den drei Ausrundungen angezeigt.
Benötigt werden aber diese:

Aktuell habe ich meinen 200er auf der Bühne.
An dem Thermostat hatte sich mal ein "Profi" versucht.
Falsches Thermostat eingebaut, Gehäuse mit gebastellten Dichtungen ...usw.
Die Gewinde vom Wasserohr am Motorblock auch noch versaut.

Mit Gewindeschneider und selbstgedrehten Stehbolzen war aber eine Reparatur möglich.

Der 400 er RT ist auch schon 30ig Jahre auf dem Markt,
Wieviele davon das "H" Kennzeichen wirklich bekommen, lässt sich bestimmt an einer Hand abzählen..

Das mit den Umbauten sollte kein Problem sein für ein "H" Kennzeichen, zählt ja als Zeitgenössische modifizierung...

Der Verkauf in D startete 1996, somit darf man allen gratulieren, die es bis hierher geschafft haben, ihren 200er zu hegen und zu pflegen.

Vielleicht hat der ein oder andere ja vor, seinen 200er zum Oldtimer mit H-Kennzeichen zu machen. Bin schon gespannt, ob es klappt, denn viele sind ja irgendwo ein wenig "optimiert". :-).

Gerne Erfahrungsberichte hierzu, die 25/ZR haben ja noch 4-5 Jahre, bevor es auch für die RF-Varianten möglich ist.

Viele Grüße
Christian

Ich weiß nicht ob es Sinn macht hier weitere Anleitungen zu geben nicht das dir was um die Ohren fliegt und du schwer verletzt wirst.
Man sollte schon wissen was man da macht da ist ordentlich Druck dahinter.
Ohne ordentliche Pumpe mit Vakuum Funktion wirst du die Flüssigkeit nicht so ohne weiteres wechseln das solltest du dir vorher genau überlegen.

Danke für die Antwort..  ich war im Urlaub und konnte mich von dort nicht einloggen, weil das Projekt ja noch bis Weihnachten "geheim" ist ;-)

Der Verkäufer hat mir eine gelbliche Flüssigkeit mitgegeben.. also die rosa raus und gelbe rein? An der Pumpe, dir er mir mit verkauft hat, ist so ein Anschluss, wie am einem Reifenfüllgerät. Wenn ich das schräg aufsetze, läuft ja die aktuelle Flüssigkeit raus. Ein zusätzliches Ventil oben ist vorhanden - dort dann 18bar Stickstoff rein?
ist da auch vorne mit hinten verbunden oder hat jedes ein eigenes Ventil und muss einzeln gefüllt werden?
 

Per Unterdruck befüllen klappt beim MGF nicht.
Hatte erst ein MGF da wo es ATU auch so gemacht hat war dann trotzdem noch viel Luft drin.
Man sollte die Befüllung eher vom Hersteller beachten.

Zitat von: Gert am 24. November 2025, 19:17:24Da Du 2 Beiträge brauchst um die gleichen Probleme zu schildern,
hier noch eine dritte Meinung :
- Entweder wurde das Kühlsystem nicht richtig entlüftet
oder
- was wahrscheinlicher ist, das die Kopfdichtung hinüber ist...Abgas im Kühlsystem

Wäre noch interessant, wie die Werkstatt entlüftet hat,
hat sie auch den Entlüftungs Nippel am Wärmetauscher gefunden !

Nach Beschreibung der Werkstatt hat sie das mit Unterdruck gemacht . Ich habe aber eine andere Vermutung . Wenn das Wasser das von der Ausagbrücke nicht immer in den Ausgleichsbehälter fließt, gibt es hier einen Stau von heissem Wasser und dann wird die Temperatur wohl steigen !

Da Du 2 Beiträge brauchst um die gleichen Probleme zu schildern,
hier noch eine dritte Meinung :
- Entweder wurde das Kühlsystem nicht richtig entlüftet
oder
- was wahrscheinlicher ist, das die Kopfdichtung hinüber ist...Abgas im Kühlsystem

Wäre noch interessant, wie die Werkstatt entlüftet hat,
hat sie auch den Entlüftungs Nippel am Wärmetauscher gefunden !

Zitat von: mike26dd am 22. November 2025, 04:26:52Entweder du hast noch Luft im System oder die Kopfdichtung ist kaputt.

Was du noch probieren kannst ist den Deckel vom Ausgleichsbehälter zu tauschen.

Danke für den Tipp, den habe ich auch schon getauscht