Hallo Pedroschelli,
gibt es inzwische Neuigkeiten ? Läuft dein Wagen endlich ? Ich habe ja das gleiche Modell (auch aus 1998 ) mit  dem gleichen Fehler. Bei ihm liegt das Problem eindeutig an der Zündung. Ich habe eine Zündzeitpunkpistole an das Hochspannungskabel zur Verteilermitte geklemmt. Wenn der Anlasser dreht, kommt ab und zu ein Blitz (Zündfunken), mehr nicht. Also Zündspule und Verbindungskabel erneuert (blöde, aufwendige Arbeit..) Ohne Erfolg. Da der Motor vor einiger Zeit bei Startversuchen ansprang und normal lief, denke ich, dass Benzin-und Luftzufuhr einwandfrei sind. Ich konnte ja auch einige Runden um den Block fahren. Einen Tag später wollte er wieder nicht anspringen. Jetzt lege ich mir auch die Karten. Auch ich habe zu den Werkstätten kein Vertrauen. Die tauschen alles aus, ohne selbst den Fehler zu lokalisieren. Und wenn es nicht gelingt, muss man trotzdem die Stunden bezahlen! Ich würde mir gern die Impulse welche vom Kurbelwellensensor zum Steuergerät gehen und aus dem Gerät wieder raus zur Zündspule, ansehen, kenne jedoch die Kabelanschlüsse nicht. Hast Du ein Werkstattbuch wo man das erlesen kann ?

Rainer

Ist kein Piepser dran. ist ein 2005er

Piepser defekt ?

So Modul getauscht aber immer noch nix alle 4 Sensoren sind okay Brummen.

hinten rechts hinter der Verkleidung des Radhauses

Moin, wer weiß wo beim ZT-T /Rover 75 Tourer das Steuergerät von den Einparksensoren steckt.

Grüße
Roland

Moin aus dem Norden

@ Peter
Da lag ich ja grundsätzlich nicht falsch mit meiner Vermutung. Da der Motor ja anstandslos lief, denke ich, daß Kerzen, Zündkabel, Verteiler und Rotor  OK sind. Ich besorge zuerst eine neue Zündspule und kontrolliere alle Kontakte bis hin zur Sicherung #14. Mal sehen, was dabei herauskommt.
 Rainer

wenn es ein MGF mit Verteilerkappe ist verteilt sie wie früher den Funken von der Zündspule über die Kappe zu den KErzen - Nockenwellensensor gibt es da keinen, nur für die Kurbelwelle, wann der Strom an die Zündspule muss.  Die Berechnung macht er über den Unterdrucksensor der bei den 1.9er MEMS im Steuergerät sitz, statt wie früher mit einer Fliehkraftverstellung wie früher in den Verteilern.

Hallo Gert
Kannst Du mir beschreiben, wie der Zündfunke beim MGF generiert wird ? Ich bin ja ein etwas älteres Semester und mit der konventionellen Erzeugung des Zündfunken (Plus an Zündspule, Ausgang über einen Unterbrecher-Kontakt zur Masse, Hochspannung dann an die Mitte vom Verteiler) groß geworden.
Ich denke heute gibt der Nockenwellensensor einen Puls an die Motor-ECU, die wiederum ein Signal an einen Spannungsverstärker (Zündmodul) welcher dann an den Verteiler geht. Stimmt das so ?

Frohe Pfingsten


Rainer

     Ohje, da habe ich mich wohl zu früh gefreut........Nach diversen Proberunden rund
 ums Eck wollte ich gestern alle Verkleidungen usw. wieder anbauen und eine längere Probefahrt   unternehmen. Irgendwie sagte mir mein Bauch: "Probier' zuerst zu starten."...... Mehr brauche ich nicht zu schreiben. Der Kampf mit Gott Lucas geht weiter !